Egy hidegháborús relikvia segíti a levegőben tartani az európai nyaralójáratokat, és a repülőgép-üzemanyag piacának egyik új szereplője áll a történések középpontjában. A The National által közölt cikkben a máltai székhelyű árupiaci kereskedő, az Alkagesta beszámolt arról, miként csatlakozott azon vállalatok szűk köréhez, amelyek hozzáféréssel rendelkeznek a NATO Közép-európai Csővezeték-rendszeréhez (Central European Pipeline System – CEPS) alig néhány nappal azelőtt, hogy kitört az iráni konfliktus.

Az 5000 km-es hálózat repülőtereket, finomítókat, raktárakat és kikötőket köt össze Európa-szerte. Az 1950-es években épült a NATO-erők üzemanyag-ellátására, ma pedig túlnyomórészt repülőgép-üzemanyagot szállít mind katonai, mind kereskedelmi központokba. Az Alkagesta munkája a CEPS infrastruktúrán keresztüli repülőgép-üzemanyag-ellátás terén már egy ideje előkészületben volt, és a vállalat azóta részletesen is ismertette NATO-csővezetékes kerozinellátási programját.

Az időzítés döntőnek bizonyult. A február 28-i összehangolt amerikai-izraeli légicsapások és Teherán megtorlása után a Hormuzi-szoroson keresztüli forgalom leállt. Az öböl menti kerozinexport nagyjából 80 százalékkal esett vissza márciusban, egy szélesebb körű fennakadás részeként, amely több mint napi 10 millió hordót vont ki a globális kínálatból. Az Alkagesta vezetése már korábbi interjúkban jelezte az ilyen jellegű kerozinpiaci zavarok kockázatát.

Asad Huseynov, az Alkagesta befektetésekért és eszközökért felelős ügyvezető igazgatója a The National-nek elmondta: a vállalat lehetőséggé alakította át a válságot. „Ebben a válságban sikerült a kockázatot lehetőségekké fordítanunk” – nyilatkozta a londoni S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference margóján. Az egyik légitársaság azt követően kereste meg a céget, hogy meglévő beszállítója készlethiánnyal szembesült: „Sikerült előteremtenünk számára az üzemanyagot a szükséges mennyiségben.”

Az Alkagesta jelenleg két charter légitársasági csoporttal rendelkezik szerződéssel, amelyeket Mr Huseynov nem kívánt megnevezni. A cég korábban rakománykereskedőként (cargo trader) tevékenykedett, és termékeket mozgatott a partnerek között, ahelyett hogy közvetlenül a piacon értékesített volna – ez a modellváltás összhangban áll a vállalati oldalain vázolt növekedési stratégiával.

A csővezetékhez való hozzáférés csak egy olyan procedúra után valósult meg, amelyet Mr Huseynov „hosszadalmas folyamatnak” nevezett, és amely egy részletes üzleti tervet is magában foglalt. „Minden évben korlátozott számú új ügyfelet tudnak bevonni és hozzáférést biztosítani számukra a csővezetékhez” – mondta. „A rendszer számos belépési ponttal rendelkezik Európa különböző részeiről, és számos kilépési ponttal a különböző európai repülőterekre. Meg kell indokolni, miért akar valaki X tonnát erről a belépési pontról feladni, és kevesebbet egy másikról, valamint miért pont erre a repülőtérre kívánja szállítani.” Kapcsolódó észrevételek jelentek meg ugyanebben a témában a vállalat Bloomberg-tudósításában a NATO-vezetékről.

A kereskedő északnyugat-európai finomítói beszállítóktól – többek között az Exxon, a Vitol és a Petroineos vállalattól – vásárol kerozint, olyan partnerségekre támaszkodva, amelyek elmondása szerint sok évre nyúlnak vissza, majd a csővezetéken keresztül juttatja el azt a brüsszeli, frankfurti és más német repülőtereken működő ügyfelekhez. A repülőterekkel kötött szolgáltatási szerződések a tartályparki tárolásra és a közvetlen repülőgépbe történő betöltésre (into-plane delivery) egyaránt kiterjednek, tovább növelve azt a jelenlétet, amelyet a cég a globális tárolási műveletei kapcsán ismertet.

Az Alkagesta idén 100 000 tonna kerozin forgalmazására számít, és úgy ítéli meg, hogy az európai piac stabil marad még akkor is, ha a kontinens a megújuló energiaforrások felé mozdul el. „Ami az éves repülőgép-üzemanyag eladásokat illeti, azt mondhatom, hogy a volumen többszörösére növelését tervezzük. Úgy gondolom tehát, hogy nagyon jó döntés volt részünkről belépni erre a piacra” – nyilatkozta Mr Huseynov. A társaság mindemellett megszerezte az ISCC CORSIA tanúsítványt a fenntartható repülőgép-üzemanyagra, és részt vett az IATA Aviation Energy Forum 2026 eseményen is.

Az ellátással kapcsolatos félelmek Európa-szerte enyhültek a tavasz óta. A magasabb regionális finomítói kapacitáskihasználtság, a készletek lehívása, valamint az Egyesült Államokból és Nigériából érkező import ellensúlyozta a kiesett közel-keleti hordókat. Az Air France-KLM megerősítette, hogy nyári ellátása biztosított, a Lufthansa nem jelzett ellátási kockázatot hat európai csomópontján, a Ryanair vezérigazgatója szerint a készletek szeptemberig biztonságosnak tűnnek, a Jet2 pedig nem számít fennakadásra a nyári menetrendjében.

A repülőgép-üzemanyag árazásának és a légiközlekedési keresletnek a további elemzése megtalálható az Alkagesta piaci betekintéseket tartalmazó gyűjteményében, kiegészülve az IATA révén közzétett kerozinpiaci értékelésével, valamint a repülőgép-üzemanyag áramlásáról szóló enkorr-interjújával.