Mi az a fűtőolaj

A fűtőolaj a finomítási folyamat során visszamaradó nehéz frakció, miután a könnyebb termékeket – például a benzint, naftát, kerozint és gázolajat – kivonták a kőolajból. Mivel a hordó alján helyezkedik el, értéke szorosan összefügg a finomítói rendszer konverziós kapacitásával, valamint a tengeri hajózási és energiatermelési piacok keresletével.

A főbb minőségek

  • VLSFO — nagyon alacsony kéntartalmú fűtőolaj (legfeljebb 0,50% kén), az alapértelmezett tengeri üzemanyag füstgáztisztító berendezés nélküli hajók számára.
  • HSFO — magas kéntartalmú fűtőolaj (jellemzően körülbelül 3,5% kén), amelyet scrubberrel felszerelt hajók, valamint egyes erőművi és ipari felhasználók alkalmaznak.
  • ULSFO — ultra alacsony kéntartalmú fűtőolaj (0,10% kén), kibocsátás-ellenőrzési területeken (ECA) való használatra.
  • MGO és gázolaj — párlat típusú üzemanyagok, amelyeket ott használnak, ahol a maradék fűtőolaj nem megfelelő vagy nem elérhető.

A legfontosabb specifikációk

A vevők nem csak a kéntartalmat veszik figyelembe. A viszkozitás, a sűrűség, a lobbanáspont, a víz- és üledéktartalom, a katalizátormaradványok (cat fines) és a hidegfolyási tulajdonságok mind befolyásolják, hogy egy adott hajó biztonságosan tudja-e kezelni az üzemanyagot. A bunkerezési piacon a viták általában a minőségi paraméterek, nem pedig az ár körül forognak.

Hogyan működik az árazás

A rakományárakat regionális referenciaárakhoz viszonyítva határozzák meg, Északnyugat-Európában jellemzően uszály (barge), míg Ázsiában és a Közel-Keleten rakomány (cargo) alapon. A leszállított bunkerárakhoz ezután hozzáadódik az uszálylogisztika költsége, a hitelezési felár és a szállítói árrés. A VLSFO és a HSFO közötti árkülönbözet (spread) a piac leginkább figyelt mutatója, mivel ez határozza meg a scrubberek megtérülését.

Keverés (blending)

A tengeri üzemanyagok többségét keveréssel állítják elő, nem pedig késztermékként finomítják. A keverők a maradékáramokat hígító komponensekkel (cutter stock) kombinálják, hogy a legalacsonyabb költséggel érjék el az előírt specifikációt. Emiatt a komponensellátáshoz és a keresleti központok közelében lévő tartálykapacitáshoz való hozzáférés kiemelkedő kereskedelmi értékkel bír.

Bunkerezési központok

Szingapúr, Rotterdam és Fujairah uralják a volument, amelyeket olyan regionális központok egészítenek ki, mint Gibraltár, Panama, Houston és Zhoushan. Egy kikötő központi státusza a komponensek elérhetőségétől, a tartálykapacitástól, az uszályflottától és az engedélyezési rendszerektől függ, nem csupán a földrajzi elhelyezkedéstől.

Hajózás és logisztika

A maradék fűtőolajat dirty product tankereken szállítják, és az utazások gazdaságosságát nem pusztán a kereskedett volumen, hanem a tonnamérföld-kereslet határozza meg. A terminálkapacitás, a csővezetékes szállítási sebesség és az uszályok elérhetősége dönti el, hogy egy rakomány átalakítható-e kiszállítható tételekké (stemekké).

Olvassa tovább

Kövesse folyamatos elemzéseinket a fűtőolaj-kereskedelem, a fűtőolaj-hajózás és a fűtőolaj-logisztika területén, vagy tekintse meg a tengeri üzemanyag-glosszáriumot.