El complejo energético está experimentando una doble crisis, según informó Alkagesta. Los esfuerzos diplomáticos para reabrir el Strait of Hormuz se han estancado, con tanto US como Iran exigiendo reparaciones de guerra. Esta situación ha provocado que el 9 de agosto los tránsitos de buques cayeran a un mínimo de casi un mes con solo 13 operaciones, tras un ataque a un petrolero vinculado a ADNOC.
Al mismo tiempo, la logística interior europea se enfrenta a un estado de emergencia debido a los niveles críticamente bajos del agua del Rhine en Kaub. El 10 de agosto, los niveles descendieron a 16 cm, y las previsiones anticipan una caída a 4 cm para el 14 de agosto. Esto paraliza en la práctica el tráfico de barcazas, atrapando las reservas de fueloil en el hub de Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA).
Estas presiones se han intensificado desde la actualización de mercado de Alkagesta del 13 de julio, que señaló por primera vez el restablecimiento de un bloqueo naval y el deterioro inicial de los niveles de agua del Rhine. Los futuros del crudo han mostrado volatilidad, con el ICE October Brent desplomándose más de un 5% antes de repuntar cuando las negociaciones se estancaron.
Los precios físicos del fueloil han registrado fuertes subidas. El FOB Singapore 380 CST HSFO subió a $554.26/mt y el 0.5% Marine Fuel ascendió a $743.76/mt para el 7 de agosto. La prima del Singapore 380 CST HSFO se disparó casi un 74% en la primera semana de agosto, alcanzando un máximo de varias semanas de $24.08/mt.
En Singapore, las importaciones de fueloil procedentes de Oriente Medio casi se triplicaron semana tras semana hasta alcanzar las 328,878 mt para el 29 de julio, proporcionando un alivio crucial. Sin embargo, se estima que las ventas de combustible marino en Singapore durante julio cayeron un 3.7% intermensual hasta los 4.44 millones de mt, debido a que las elevadas primas desincentivaron la demanda.
El HSFO en el noroeste de Europa sigue bien abastecido gracias a una ventana de arbitraje abierta desde las Americas, con una previsión de descarga de 394,441 mt en agosto. Por el contrario, la oferta de VLSFO sigue siendo sumamente ajustada, ya que los refinadores dan prioridad al diésel de alto margen sobre los componentes de mezcla para fueloil.
El diferencial Hi-5 de Singapore (VLSFO frente a HSFO) alcanzó un máximo de varios años de $225.93/mt el 3 de agosto, lo que refleja una grave escasez estructural de componentes de mezcla con bajo contenido de azufre. Mientras tanto, las existencias de fueloil en el hub de ARA aumentaron un 24.69% hasta las 707,000 mt en la semana finalizada el 6 de agosto, registrando el mayor incremento en seis semanas.
