Пережиток Холодної війни допомагає утримувати в повітрі європейські туристичні рейси, і в центрі цієї історії опинився новачок на ринку авіаційного пального. У статті, опублікованій The National, сировинний трейдер із Мальти Alkagesta розповів, як він увійшов до обраного кола компаній із доступом до Central European Pipeline System (CEPS) організації NATO лише за кілька днів до початку конфлікту з Іраном.

Мережа протяжністю 5,000km з'єднує аеродроми, нафтопереробні заводи, сховища та порти по всій Європі. Побудована в 1950s для транспортування пального для сил NATO, зараз вона здебільшого транспортує авіапальне як на військові, так і на комерційні хаби. Робота Alkagesta над постачанням авіаційного пального через інфраструктуру CEPS готувалася протягом певного часу, і відтоді компанія детально описала свою програму постачання авіапального трубопроводом NATO.

Час виявився вирішальним. Після скоординованих ударів US та Ізраїлю 28 February і відповіді Тегерана рух через Strait of Hormuz зупинився. Експорт авіапального з Перської затоки впав приблизно на 80 per cent у March у межах масштабнішого збою, що позбавив світовий ринок понад 10 million барелів на добу. Керівництво Alkagesta вже попереджало про ризик таких збоїв на ринку авіаційного пального у попередніх інтерв'ю.

Asad Huseynov, керуючий директор Alkagesta з інвестицій та активів, зазначив The National, що компанія перетворила кризу на нову можливість. «У цій кризі нам вдалося перетворити ризик на можливості», — сказав він у кулуарах S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference у London. Одна авіакомпанія звернулася до трейдера після того, як у її діючого постачальника виник дефіцит: «Нам вдалося знайти для неї пальне в необхідному обсязі».

Наразі Alkagesta має контракти з двома туристичними авіаційними групами, назвати які Mr Huseynov відмовився. Раніше компанія була вантажним трейдером, переміщуючи продукцію між контрагентами, а не здійснюючи прямі продажі на ринку — зміна моделі, що узгоджується з ширшою стратегією зростання, викладеною на її корпоративних сторінках.

Доступ до трубопроводу було отримано лише після того, що Mr Huseynov назвав «тривалим процесом», включно з наданням детального бізнес-плану. «Щороку є обмежена кількість нових клієнтів, яких вони можуть залучити та надати доступ до трубопроводу», — сказав він. «Він має багато точок входу в систему, починаючи з різних куточків Європи, і багато точок виходу до різних європейських аеропортів. Потрібно пояснити, чому ви хочете прокачати X тонн через цей вхід, але менше через інший, і чому ви прагнете доставити його саме в цей аеропорт». Відповідні коментарі на цю тему з'явилися у матеріалі Bloomberg про трубопровід NATO.

Трейдер купує авіапальне у постачальників із північно-західноєвропейських НПЗ, серед яких Exxon, Vitol та Petroineos — партнерство, яке, за його словами, триває вже багато років, — а потім транспортує його трубопроводом клієнтам у Brussels, Frankfurt та інших аеропортах Німеччини. Сервісні угоди з аеропортами охоплюють зберігання в резервуарних парках і заправку в крило літака, розширюючи присутність, яку компанія описує в розділі про свої глобальні операції зі зберігання.

Alkagesta очікує продати 100,000 tonnes авіаційного пального цього року та вважає, що європейський ринок зберігає стабільність навіть на тлі переходу континенту до відновлюваних джерел енергії. «Щодо річних продажів авіаційного пального я можу сказати, що ми плануємо збільшити їх у кілька разів. Тож я вважаю, що вихід на цей ринок був для нас дійсно правильним рішенням», — сказав Mr Huseynov. Компанія також окремо отримала сертифікацію ISCC CORSIA для екологічно чистого авіаційного пального та взяла участь у IATA Aviation Energy Forum 2026.

Побоювання щодо дефіциту поставок у Європі послабилися з настанням весни. Збільшення завантаження регіональних НПЗ, використання накопичених запасів та імпорт із United States і Нігерії компенсували втрачені близькосхідні обсяги. Air France-KLM підтвердила, що її літні постачання захищені, Lufthansa повідомила про відсутність ознак ризиків для постачання у своїх шести європейських хабах, виконавчий директор Ryanair зазначив, що поставки видаються гарантованими до September, а Jet2 не очікує жодних збоїв у своєму літньому розкладі.

Подальший аналіз ціноутворення на авіапальне та попиту в галузі авіації зібрано в бібліотеці аналітики ринку Alkagesta, поряд із її оцінкою ринку авіаційного пального, опублікованою через IATA, та її інтерв'ю для enkorr щодо потоків авіаційного пального.