Ein Relikt aus dem Kalten Krieg trägt dazu bei, europäische Urlaubsflüge in der Luft zu halten, und ein Newcomer auf dem Kerosinmarkt steht im Mittelpunkt des Geschehens. In einem von The National veröffentlichten Porträt beschrieb der auf Malta ansässige Rohstoffhändler Alkagesta, wie er nur wenige Tage vor Ausbruch des Iran-Konflikts in den exklusiven Kreis der Unternehmen mit Zugang zum Central European Pipeline System (CEPS) der NATO aufgenommen wurde.
Das 5.000 Kilometer lange Netzwerk verbindet Flugplätze, Raffinerien, Depots und Häfen in ganz Europa. In den 1950er-Jahren für den Treibstofftransport der NATO-Streitkräfte erbaut, befördert es heute überwiegend Kerosin sowohl zu militärischen als auch zu kommerziellen Drehkreuzen. Alkagestas Aktivitäten zur Kerosinversorgung über die CEPS-Infrastruktur waren seit einiger Zeit in Vorbereitung, und das Unternehmen hat seither Details zu seinem NATO-Pipeline-Kerosinversorgungsprogramm dargelegt.
Der Zeitpunkt erwies sich als entscheidend. Nach koordinierten US-israelischen Luftangriffen am 28. Februar und den Vergeltungsmaßnahmen Teherans kam der Verkehr durch die Straße von Hormus zum Erliegen. Die Kerosinexporte aus der Golfregion gingen im März um rund 80 Prozent zurück – Teil einer umfassenderen Störung, die dem weltweiten Angebot mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag entzog. Die Führung von Alkagesta hatte bereits in früheren Interviews vor dem Risiko solcher Störungen am Kerosinmarkt gewarnt.
Asad Huseynov, Managing Director of Investments and Assets bei Alkagesta, erklärte gegenüber The National, das Unternehmen habe die Krise in eine Chance verwandelt. „In dieser Krise ist es uns gelungen, das Risiko in Chancen zu verwandeln“, sagte er am Rande der S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference in London. Eine Fluggesellschaft wandte sich an das Unternehmen, nachdem ihr bisheriger Lieferant in Engpässe geraten war: „Es ist uns gelungen, Treibstoff für sie in der benötigten Menge zu beschaffen.“
Alkagesta hält mittlerweile Verträge mit zwei Ferienfluggesellschaften, deren Namen Herr Huseynov nicht nennen wollte. Zuvor war das Unternehmen als Frachthändler tätig, der Produkte zwischen Vertragspartnern bewegte, anstatt direkt in den Markt zu verkaufen – ein Modellwechsel, der im Einklang mit der breiter angelegten, auf den Unternehmensseiten dargelegten Wachstumsstrategie steht.
Der Zugang zur Pipeline erfolgte erst nach einem, wie Herr Huseynov es nannte, „langwierigen Prozess“, der auch einen detaillierten Geschäftsplan umfasste. „Jedes Jahr gibt es eine begrenzte Anzahl neuer Kunden, die aufgenommen werden und Zugang zur Pipeline erhalten können“, sagte er. „Sie hat viele Einspeisepunkte in das System, ausgehend von verschiedenen Teilen Europas, und sie verfügt über viele Entnahmepunkte zu verschiedenen europäischen Flughäfen. Man muss erklären, warum man X Tonnen an diesem Einspeisepunkt, aber weniger an einem anderen abwickeln und warum man es zu diesem Flughafen transportieren möchte.“ Ähnliche Ausführungen zum selben Thema erschienen im Rahmen der Bloomberg-Berichterstattung über die NATO-Pipeline des Unternehmens.
Der Händler kauft Kerosin von Raffinerielieferanten in Nordwesteuropa, darunter Exxon, Vitol und Petroineos – Geschäftsbeziehungen, die laut Angaben des Unternehmens viele Jahre zurückreichen –, und leitet es anschließend über die Pipeline zu Kunden an den Flughäfen in Brüssel, Frankfurt und an weiteren deutschen Standorten weiter. Dienstleistungsverträge mit den Flughäfen decken die Tanklagerung sowie die Betankung am Flugzeug (into-plane) ab und erweitern damit eine Präsenz, die das Unternehmen im Rahmen seiner globalen Lageraktivitäten beschreibt.
Alkagesta rechnet in diesem Jahr mit dem Handel von 100.000 Tonnen Kerosin und geht von einem stabilen europäischen Markt aus, selbst während sich der Kontinent in Richtung erneuerbarer Energien wandelt. „Was die jährlichen Kerosinverkäufe betrifft, planen wir, diese um ein Vielfaches zu steigern. Ich denke daher, dass es eine wirklich gute Entscheidung war, in diesen Markt einzusteigen“, sagte Herr Huseynov. Das Unternehmen hat zudem separat eine ISCC-CORSIA-Zertifizierung für nachhaltigen Flugkraftstoff angestrebt und nahm am IATA Aviation Energy Forum 2026 teil.
Die Versorgungssorgen in ganz Europa haben sich seit dem Frühjahr gelegt. Höhere regionale Raffinerielaufzeiten, Lagerbestandsabbaue und Importe aus den Vereinigten Staaten sowie Nigeria haben den Ausfall von Barreln aus dem Nahen Osten kompensiert. Air France-KLM bestätigte, dass ihre Sommerversorgung gesichert ist, Lufthansa vermeldete keine Anzeichen von Versorgungsrisiken an ihren sechs europäischen Drehkreuzen, der CEO von Ryanair erklärte, die Versorgung scheine bis September gesichert zu sein, und Jet2 rechnet mit keinerlei Störungen im Sommerflugplan.
Weitere Analysen zur Kerosinpreisentwicklung und zur Luftfahrtnachfrage finden sich in Alkagestas Markteinblicke-Bibliothek, zusammen mit seiner über die IATA veröffentlichten Einschätzung des Kerosinmarktes sowie seinem enkorr-Interview über Treibstoffströme in der Luftfahrt.
