Das auf Malta ansässige weltweite Rohstoffhandelshaus Alkagesta hat eine neue Marktuntersuchung veröffentlicht, die die doppelte Versorgungskrise beleuchtet, welche die globalen Energiemärkte erfasst hat, während diplomatische Bemühungen zur Wiedereröffnung der Strait of Hormuz stocken und die Rheinpegel auf Rekordtiefs fallen. Das Unternehmen bezeichnet die Lage laut einem Bericht von Manifold Times als Ausnahmezustand für den europäischen Treibstoff-Binnenvertrieb.
In einem am 11. August auf Alkagesta Market Insights veröffentlichten Artikel legen die Handels- und Market-Intelligence-Teams dar, wie zwei gleichzeitige logistische Krisen die prompte Verfügbarkeit in Singapore, Northwest Europe und im Mittelmeerraum beeinträchtigen. Die Analyse folgt auf die frühere Einschätzung des Unternehmens zur Hormuz-Blockade und ihren Auswirkungen auf den Schwerölmarkt.
Die Durchfahrten durch die Strait of Hormuz fielen am 9. August nach einem Angriff auf einen mit ADNOC in Verbindung stehenden Tanker auf ein Fast-Monatstief von 13 Schiffen, wobei sowohl die United States als auch Iran Kriegsreparationen fordern, bevor eine Einigung über eine Wiedereröffnung erzielt werden kann. Gleichzeitig sanken die Rheinpegel am Nadelöhr Kaub am 10. August auf 16 cm – den niedrigsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen im Jahr 1880 –, wobei Prognosen auf einen weiteren Rückgang auf 4 cm bis zum 14. August hindeuten, was den Binnenschiffsverkehr faktisch zum Erliegen bringt und Schwerölbestände im ARA-Hub blockiert.
Das Versorgungsbild an beiden zentralen Drehkreuzen hat sich drastisch verschlechtert. In Singapore verdreifachten sich die Schwerölimporte aus dem Nahen Osten bis zum 29. Juli im Wochenvergleich nahezu auf 328,878 mt – das höchste Volumen seit März –, während die kommerziellen Onshore-Bestände an schweren Destillaten bis zum 5. August auf ein Fünf-Wochen-Hoch von 19.58 million barrels stiegen. Dennoch wird geschätzt, dass die Verkäufe von Bunkertreibstoff im Juli im Monatsvergleich um 3.7% auf 4.44 million mt fielen, da erhöhte Prämien die prompte Nachfrage auf alternative Häfen wie Zhoushan und Port Klang umleiteten.
In Europa bleibt der VLSFO-Markt akut unterversorgt, da Raffinerien margenstarkem Diesel weiterhin den Vorzug vor schwefelarmen Mischkomponenten geben. Die Rheinkrise hat Binnenschiffe dazu gezwungen, mit nur 15 bis 20% der normalen Kapazität zu operieren, während die Frachtraten von Rotterdam nach Karlsruhe innerhalb von zwei Monaten um mehr als 400% stiegen.
Der strategische Ausblick von Alkagesta deutet auf einen potenziellen vollständigen Zusammenbruch des rheinabhängigen Binnenvertriebs bis Mitte August hin, auf einen VLSFO-Hi-5-Spread, der bis zum dritten Quartal voraussichtlich über $200/mt bleiben dürfte, sowie auf einen weltweiten Rohölmarkt, der nach Warnung von Analysten über 18 Monate hinweg zusätzliche 2.1 million b/d benötigt, um erschöpfte Bestände wieder aufzufüllen.
Die vollständige Marktuntersuchung ist auf der Website des Unternehmens abrufbar: Ausblick auf den Schwerölmarkt — August 2026: Belastungen durch Engpässe.
