La firma de negociación de materias primas con sede en Malta Alkagesta ha sido destacada en The Motorship, donde su director ejecutivo, Orkhan Rustamov, argumenta en un artículo de opinión exclusivo que el propio sector marítimo debe actuar para evitar que los costes de transporte sigan descontrolándose en una espiral sin freno.

El artículo comienza con un punto de referencia revelador. Desde que Argus comenzó a monitorizar los precios clave de la red marítima mundial en 2005, varios niveles de precios significativos han batido récords por primera vez: una tarifa de hasta US$2.5m para transitar por ambas esclusas del Panama Canal, las tarifas de flete para buques cisterna en el Black Sea y el flete para el transporte de petróleo desde el Gulf hasta el Far East. Asimismo, las sequías en toda Europe han elevado los costes de flete a través del Trans-Rhine a su nivel más alto en 14 años.

Rustamov admite que el conflicto intermitente en Hormuz y el deterioro del clima son vientos en contra constantes, pero advierte de que asumirlos como un hecho consumado sería un error fatal. La subida incesante de los precios, señala, atrae el escrutinio y la intervención de gobiernos y organismos internacionales, además de perjudicar a largo plazo la reputación del sector como custodio de recursos esenciales. Estas mismas presiones en puntos estratégicos se expusieron en la serie Alkagesta Market Insights de la compañía, incluyendo su análisis de julio sobre el bloqueo de Hormuz y su análisis del mercado de fueloil de agosto.

La agilidad es el eje central de su argumento. Según Rustamov, las navieras deben integrarse con los operadores comerciales para diseñar una estrategia de negociación física que se adapte con rapidez a imprevistos, en lugar de considerar los buques, la selección de rutas y los fletes como elementos aislados de un mero proceso de aprovisionamiento. La diversificación de fuentes de suministro, modos de transporte y rutas debe ser un requisito básico y no una opción accesoria; y es en los operadores comerciales, dotados de la red y el alcance global para actuar con celeridad, donde radica esa diferencia.

La planificación de escenarios es el segundo pilar. Pocas premisas pueden darse por sentadas en cualquier eslabón de la cadena de suministro: refinerías y puertos pueden quedar inoperativos en cualquier momento, tal como han demostrado los acontecimientos de 2026. Las alternativas de contingencia —transporte por carretera, oleoductos o puntos de carga alternativos— no tienen por qué ser perfectas ni las más económicas, apunta Rustamov; solo deben resultar viables.

Su última crítica se dirige a la obsesión del sector por el precio en tiempo real. Medios de comunicación, intermediarios, proveedores y clientes reaccionan con máxima intensidad ante los vaivenes del mercado del día a día, pero 2026, al igual que 2022, ha supuesto una llamada de atención para invertir tiempo, capital y recursos en la visión integral de la cadena de suministro. Transcurrido más de medio año desde el inicio del conflicto en Hormuz, sostiene, los consejos de administración han tenido margen suficiente para comenzar a articular redes de suministro resilientes y diversificadas, y será precisamente esa labor la que impedirá que los precios se disparen cuando se produzca el siguiente impacto.

Los comentarios adicionales de la firma de negociación se encuentran publicados en alkagesta.com, donde sus informes de análisis de mercado monitorizan la evolución de los precios del fueloil, los fletes y el riesgo en puntos de estrangulamiento en Europe, el Mediterranean y Asia.