Casa globală de tranzacționare a mărfurilor cu sediul în Malta Alkagesta a prezentat o nouă analiză de piață care examinează criza dublă de aprovizionare ce afectează piețele globale de energie, în contextul în care eforturile diplomatice de redeschidere a Strâmtorii Ormuz stagnează, iar nivelurile Rinului au scăzut la minime istorice. Compania descrie situația drept o stare de urgență pentru distribuția internă europeană de carburanți, conform relatărilor publicate de Manifold Times.

Într-un articol publicat pe Alkagesta Market Insights pe 11 august, echipele de tranzacționare și analiză de piață explică modul în care două crize logistice simultane converg asupra disponibilității prompte din Singapore, Europa de Nord-Vest și Marea Mediterană. Analiza urmează evaluării anterioare a companiei privind blocada din Ormuz și implicațiile acesteia pe piața păcurii.

Tranzitele prin Strâmtoarea Ormuz au scăzut la un minim al ultimelor aproape o lună, ajungând la 13 nave pe 9 august, în urma unui atac asupra unui tanc petrolier asociat cu ADNOC, atât Statele Unite, cât și Iranul cerând reparații de război înainte de a putea ajunge la orice acord de redeschidere. În același timp, cotele Rinului la punctul critic Kaub au coborât la 16 cm pe 10 august, cel mai scăzut nivel de la începerea înregistrărilor în 1880, prognozele indicând o scădere suplimentară până la 4 cm până pe 14 august, ceea ce oprește practic traficul de barje și blochează stocurile de păcură în hub-ul ARA.

Situația ofertei în ambele hub-uri majore s-a deteriorat semnificativ. În Singapore, importurile de păcură din Orientul Mijlociu aproape s-au triplat de la o săptămână la alta, ajungând la 328.878 mt până la 29 iulie, cel mai ridicat volum din martie, în timp ce stocurile comerciale onshore de distilate grele au crescut la un nivel maxim al ultimelor cinci săptămâni, de 19,58 milioane de barili, până la 5 august. Cu toate acestea, vânzările de combustibil de buncăr din iulie sunt estimate să fi scăzut cu 3,7% de la o lună la alta, la 4,44 milioane mt, primele ridicate redirecționând cererea promptă către porturi alternative, inclusiv Zhoushan și Port Klang.

În Europa, piața VLSFO rămâne grav subaprovizionată, pe măsură ce rafinăriile continuă să prioritizeze motorina cu marjă ridicată în detrimentul componentelor de amestec cu conținut scăzut de sulf. Criza de pe Rin a forțat barjele să opereze la doar 15 până la 20% din capacitatea normală, tarifele de navlu de la Rotterdam la Karlsruhe crescând cu peste 400% în două luni.

Perspectivele strategice ale Alkagesta indică o potențială blocare totală a distribuției interne conectate la Rin până la mijlocul lunii august, o diferență VLSFO Hi-5 probabil să rămână peste 200 $/mt pe parcursul trimestrului al treilea și o piață globală a țițeiului despre care analiștii avertizează că necesită un plus de 2,1 milioane b/z timp de 18 luni pentru refacerea stocurilor epuizate.

Analiza completă de piață este disponibilă pe site-ul companiei: Fuel Oil Market Outlook — August 2026: choke point pressures.